航空发动机研制涉及气动力学、传热学、材料力学、理论力学、流体力学、断裂力学、弹性力学等诸多学科，是牛顿力学时代所有力学的集大成，是所有科技的结晶。航空发动机是气动、燃烧、传热、控制、机械传动、结构、强度、材料等多种学科或专业综合优化的结果，也与计算机硬件能力、商用和专用设计软件、材料与工艺、测试与试验设备、数据采集与处理能力、科技管理水平等密切相关。
航空发动机包括难度极大的多个部件，各个部件在高温、高压、高转速的复杂下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经a型血人的性格成为一个逼近极限的综合性产品。
与航天火箭发动机相比，航空发动机并非一次性使用，要求在恶劣的使用条件下，能够重复、可靠使用，对耐久性具有苛刻的要求。航空发动机工作范围相当宽广且工作极其恶劣的高温、高压、高转速的热力机械装置。航空发动机内部的物理、化学现象非常复杂，目前仍然不能完全从理论上给予详细、准确的描述，只能依靠实际发动机试验进行验证。
其研制需要进行“设计-试验-修改设计-再试验”的多轮迭代，需要大量部件、组件和整机试验件加工，以及各种试验设备，需要数十万小时数量级零部件试验、附件试验和近万小时的整机地面与飞行试验，还需要在使用中不断改进和完善。这些工作必然需要巨额的经费支撑，因而有人把航空发动机称为“烧钱”的行业，也是研制周期很长的。返回搜狐，查看更多
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