竞速未来：从GT超跑看未来福特汽车技术应用-太平洋电脑网

　　美国密歇根州迪尔伯恩市，2017年5月12日——在开发全新高性能福特GT超跑的过程中，福特汽车工程研发人员不仅将其打造成为制胜赛道的速度机器，更将其作为惠及福特未来车型，验证创新科技的试金石。

　　“当我们在2013年启动全新福特GT开发项目时，开发团队设定了三个目标。”福特汽车产品开发执行副总裁兼首席技术官宁睿表示，“我们的首要目标便是在开发新一代EcoBoost发动机技术和加深对空气动力学认知的过程中培养工程师人才。其次，拓展包括轻量化碳纤维在内的先进材料的使用范围。最后，我们志在赢得勒芒24小时耐力赛的胜利，在很多人看来，勒芒24小时耐力赛是对赛车耐久性和效率的终极。”

　　在开发福特GT超跑的过程中，福特汽车将旗下多个性能车开发团队——SVT特种车辆团队、RS团队、福特赛车团队、性能车零部件和特许商品授权团队等整合成统一的福特性能车团队。“如果没有团队和组织架构的整合，我们不可能推出性能如此优异的全新福特GT。紧密的团队协作对于复兴福特GT，以及通过一系列创新打造终极超跑而言都至关重要。”福特性能车全球总监Dave Pericak表示。福特GT超跑被证明极具前瞻性与时代启迪意义。以2005年款福特GT为例，其采用轻量化铝合金车身，通过减轻重量提升性能。

　　汲取其制造过程中的宝贵经验，福特F系列皮卡和全新福特Expedition全尺寸SUV广泛使用高强度军用铝合金，车身减重数百磅，同时在通过性、性能和燃油效率方面均有更佳表现。

　　尽管福特GT即使在静止状态下也散发出动感犀利的锋芒，福特汽车开发团队仍精益求精地对其每一处造型进行全面优化，以实现最为优异的空气动力学性能。 一项关键目标是降低风阻并优化下压力，使这款超跑在加速、过弯以及制动时拥有出色的稳定性和抓地力，征服赛道。得益于包括车身前部风道、大尺寸可升降尾翼在内的空气动力学套件，福特GT的空气动力学性能可根据不同的驾驶场景实现按需调节。侧翼可随着GT尾翼的升降而开合，确保其在全速域皆拥有稳定均衡的整车气动力学性能。当尾翼升起时，风道将关闭以增加下压力;当尾翼降下时，风道随之，以降低下压力。

　　福特汽车的尾翼可在完全展开的条件下调整翼片角度，以实现最优效率。目前福特汽车已对这一项全新技术申请专利。该独特设计还包括一个小型扰流板，配合可变翼型，整体效率提升14%。福特GT的发动机也为提升车辆整体空气动力学性能作出贡献。相比于大尺寸V8发动机，六缸EcoBoost?涡轮增压发动机使发动机舱布局更为紧凑、高效。此外，发动机涡轮增压器的低矮放置和将中冷器置于后轮前方，都有助于缩小发动机舱的体积。福特GT的空气动力学性能在任何条件下都能产生正向下压力。在底盘高度较高时，前部下压力平衡为30%。而当底盘高度较低时，前部下压力平衡为29%。

　　作为一种重要的新材料，碳纤维在减轻车身重量、塑造流畅车身线条方面具有钢、铝材料所不具备的优势。福特携手Multimatic、DowAksa等合作伙伴，开发在未来能够更快速、大批量生产碳纤维部件的新工艺。例如，由于钢、铝等常规金属在冲压时的局限性，福特GT标志性的从车顶自然延伸至后翼子板的飞拱造型使用这两种材料将很难实现。然而，由于碳纤维可以像织物一样被切割成特定的形状，而且可在高温下固化并提升强度，复杂的几何设计得以轻松达成。

　　驱动福特GT的心脏EcoBoost新福特GT超跑搭载福特史上最为强劲的EcoBoost发动机——3.5升V6 双涡轮增压EcoBoost发动机，最大输出功率达647匹马力。它与参加世界耐力竞标赛的福特GT赛车以及福特F-150 猛禽高性能越野皮卡上所搭载的3.5升V6 EcoBoost发动机共同开发，零部件共享率近60%。

　　例如，在IMSA WeatherTech跑车锦标赛期间，戴通纳原型车的试制发动机曲轴在恶劣的条件下发生开裂。当时备战Sebring12小时耐力赛的时间所剩无几，团队于是做出一个重要决定，用福特F-150 猛禽的预批量曲轴替代戴通纳样车的曲轴。这台车在当年的Sebring 12小时耐力赛中获得赛季首胜。“我们使发动机性能超越传统开发项目界定的极限，这一点非常重要，因为我们仍将不断发展EcoBoost技术，因为其是福特汽车全球车型的核心动力总成技术。”福特汽车动力总成工程副总裁Bob Fascetti表示。

　　开发团队还开发了降低涡轮迟滞的技术，助力福特GT实现卓越的出弯性能。即使驾驶者未踩油门，该技术也可使油门保持打开状态。尽管喷油嘴关闭，但涡轮速度与增压状态将继续保持。驾驶者一旦踩下油门，迅捷的发动机响应将带来澎湃的加速体验。

　　福特GT的发动机采用歧管喷射与序列式电控直喷相结合的复合喷射模式，带来更迅速的动力响应与更出色的性能。与发动机匹配的7速双离合变速箱可在瞬间实现挡位切换，让驾驶者一切尽在掌握。

　　“所有在削减重量和提升发动机性能方面作出的努力只为打造出史上最快、最高效的福特GT。”Pericak表示，“这一目标实现以后，我们引入更多创新科技，赋予福特GT更极致的性能与更有乐趣的操控体验。”其中包括福特GT配备的液压悬架系统。随着驾驶模式的切换，底盘高度也随之调节。从常规模式切换至赛道模式，底盘高度将降低50毫米，驾驶者将直观感受到这一变化。在赛道模式下，尾翼升起，同时前定风翼风道关闭，以优化下压力，带来热血澎湃的封闭赛道驾乘体验。

　　当福特GT的底盘高度由高变低时，其弹性系数、减震器设置、主动式空气动力学性能都会相应调整，判若两车。液压悬架的另一个功能是前部抬高模式，该模式可帮助福特GT轻松通过减速障和车道。车速低于40公里/小时时, 驾驶者可按需提升车辆前部高度。当车速达到40公里/小时时，底盘高度将自动恢复至常规模式。

　　作为创新科技测试平台，福特GT扮演的角色是显而易见的。一些前瞻技术，如碳纤维轻量化技术在未来具有无限的应用潜力。而另一些创新技术则将应用于新车型之上，很快与消费者见面。例如福特GT超跑采用的全数字仪表盘。与其类似的全数字仪表盘技术将应用于2018款福特Mustang上。其他的福特车型也将陆续搭载这一装备。

　　此外，福特汽车正加快开发可选驾驶模式在车型上的应用步伐，赋予消费者根据不同的驾驶情景优化车辆性能的可能性。福特GT的赛道模式也应用于福特Mustang和其他性能车型之上，为“性能控”车主带来极致赛道性能，而全新福特F-150 猛禽更具有独特的Baja竞速模式。

　　随着全新福特GT超跑陆续交付至全球车主，其他福特车主未来也有望在自己爱车上发现更多来源于这一超跑的元素。