对此，多位业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在尚未形成可持续商业模式的前提下，仅靠运营商出钱出力来构建良性的WiFi供给，既不现实也无法维持长久运营，外部市场层面的力量介入同样面临商业模式的难题，也许只有通过主导模式才能破解当下的困境。
以校园网这一场景的WiFi使用为例，猎豹移动的《全国高校校园网使用报告》显示，全国校园网的平均网速仅为2.68M。值得注意的是，界范围内，2010年世界电信日开始，只有4M及以上的带宽才能被称为宽带。2.68M的平均网速仍属于窄带层面，导致上网需求强烈的学生群体依旧为 “网”发愁，成为中国“压抑的WiFi需求池”中的一个典型代表。
据了解，目前高校的网络建设多先由运营商出资，再经运营商自己或借助设备商出力，提供网络设备以及带宽支持，并主导校内的工程实施。网络建成后，学校和运营商会定期地分成结算学生缴费收入。学校承建方式即为学校主导，然后对外招标式选择运营商和设备商。
《每日经济新闻》记者对南京航空航天大学等学校学生采访发现，目前多数学生会使用市场提供的免费WiFi软件，亦有同学使用技术手段突破校园网络客户端对路由器的，而校园网络运营商则会不断地强制升级客户端对免费WiFi软件进行封堵。
“一物一号”也是校园网的另一个特点，即一个登陆账号只对应一台设备。这种一物一号以及路由器使用的方式，通过人为设置门槛而增加了流量购买范围，从而推高了学生的流量使用成本。
此外，《每日经济新闻》记者在调查中还发现，不少校园网络运营商利用其垄断的市场地位，进行一些性的商业开发，例如要求学生购买并手机套餐，以便发送和接收动态短信指令。
在接受《每日经济新闻》记者采访时，飞象网总裁项立刚分析道，校园是个特殊的WiFi使用场景，网络建设的投入成本较高，高校的宽带收费标准较市场价格却相对偏低。因此，运营商采取上述做法无不是出于自身利益的考虑——防止学生打破既有的收费模式，甚至希望达到“每个学生都付钱”的目的。对学生而言，则希望能够利用共享来降低上网费用。这是运营商和学生用户之间相互博弈的表现。
项立刚点出，运营商不该对校园采取过分市场化的运作手段，不能把利润最大化作为校园网运营思路，而是应针对高校学生上网时段较为集中的特点，积极加强网络建设和带宽支持。
在采访中，一位匿名专家总结道，高校网络共享是学校的行政垄断和电信的商业垄断合二为一而形成的综合怪象。
一位行内人士在《每日经济新闻》记者采访时概括道，从技术的角度来讲，在公交、学校、地铁、高铁等场景上铺设免费WiFi并不存在任何的技术障碍，但此举会打破相关场景中的原有眼球广告格局。
以公交车为例，公交集团等是公交车的管理方，而巴士在线等运营商则是车载广告或车载电视的运营方。车载广告的相关收入，主要由公交车管理方和车载广告运营商按比例进行分成。除非新进入者找到一种共赢的商业模式来弥补原有利益者的利益，否则这块市场的免费WiFi开发就会是一个难以打破的玻璃门困局。
去年12月26日，正在寻求转型中的巴士在线获得了工信部颁发的虚拟运营商牌照。此后，巴士在线先后与中兴通讯、中国手游等进行合作，以搭建公交移动WiFi平台。其商业逻辑在于，通过向公交乘客提供免费WiFi，以构建一个公交移动入口平台，然后围绕其入口进行商业开发，从而重建商业模式，摆脱过去基本上单一依靠公交广告收入的收入结构。
项立刚和于国富则均对《每日经济新闻》记者强调，国家应对此推出明确的政策，并在网络接入服务中引入公开竞争机制。
对于相应的法律问题，中华全国律师协会会员于国富律师对《每日经济新闻》记者表示，在接受网络接入服务时，学生与普通消费者享有同等的，不应因其身份受到任何歧视或不待遇。
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