[汽车之家 原创试驾] 2015年上海车展，兰博基尼Aventador SV首次在中国亮相时，我特意去为它拍了一张照片，时至今日，它仍然占据着我的电脑桌面。兰博基尼对包括我在内的大多数人都有着强大的吸引力，不仅因为它高昂的价格，还因为其锋芒毕露的外观以及的声浪。当我得知将要去试驾它的时候，内心还是充满按耐不住的兴奋。我知道，我可能要换桌面了。[汽车之家 原创试驾] 2015年上海车展，兰博基尼Aventador SV首次在中国亮相时，我特意去为它拍了一张照片，时至今日，它仍然占据着我的电脑桌面。兰博基尼对包括我在内的大多数人都有着强大的吸引力，不仅因为它高昂的价格，还因为其锋芒毕露的外观以及的声浪。当我得知将要去试驾它的时候，内心还是充满按耐不住的兴奋。我知道，我可能要换桌面了。
尽管兰博基尼旗舰车型的生命周期都会长达近十年，而超跑的外观造型即便时间久远也很难失去吸引力，但兰博基尼似乎还是认为Aventador的“中年危机”已到，于是在Aventador诞生5年之际，为它做了一次升级。今天的主角就是它，兰博基尼Aventador S（LP740-4），可以看做是Aventador的改款以及加强版，性能介于Aventador LP700-4和Aventador LP750-4 SV之间。
Aventador S的外观延续了Aventador刀削斧砍般的设计，外形上的变化在外行人看来似乎不多，但请永远不要小瞧超级跑车外观上的小变化，因为一般情况下，那绝不仅仅是为了看着好看。
车头部分的扰流板更长了，且“獠牙”般的造型更具性。据了解，这个设计的灵感来自于鲨鱼的胸鳍以及眼镜蛇的两颗毒牙，空气动力学效率得到进一步提升，而且还能够增强发动机和散热器的冷却效果，与 Aventador相比，Aventador S前部下压力提高130%以上。
可动后扰流板能根据速度和不同动态驾驶模式进行上的移动，为车辆在需要的时候提供足够的下压力。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。当扰流板处于最优时，产生的下压力比Aventador多了超过50%，当扰流板位于最低阻力时，所产生的下压力相比Aventador提高惊人的400%。
对车迷来说，超级跑车的外观是他们主要关注的地方，而对于车主来说，内饰部分才是他们每天要接触的地方。Aventador S的内饰并没有大变化，只在几个地方进行了优化，最主要的要数中控台上的屏幕了，不但配备全新的多系统，而且加入了苹果CarPlay，相比之前的确更加人性化了。
在驾驶模式上，Aventador S在原来的基础上新增了EGO自定义模式，驾驶者可以对动力、转向、悬架进行设置，根据个人喜好组合街道、运动和赛道三种模式，以便调整到自己最舒服的驾驶感受。
这台6.5L的发动机，我们已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了，在Aventador S上，它继续压榨着自己的潜力，最大功率最终定格在740马力，690牛·米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。
大牛太躁了，从你打开中控台上的红色盖，按下启动按钮那一刻就能感受到。12个气缸所爆发出的能量，通过三角形的排气管喷涌而出，那声音比你在任何一个视频里听到的都要大得多。低矮的座舱我得把自己先“扔”进座椅，每次上车下车，我的右腿膝盖都会碰到方向盘右边的拨杆，使雨刷开始工作，而在戴盔后，如果身体不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高，头是一定会跟车顶接触的。
在城市里开它显然是比较累的，低速时不停地闯动让人难以保持一个舒服的状态，方向盘也颇为沉重，显然在赛道或者山上，它才能更好地发挥自己的优势。驶入赛道，740马力的洪荒之力终于得以，油门踏板经不起半点挑逗，轻轻一“点”，后背就与座椅靠背发生接触，此时松开油门，排气一串噼里啪啦的“放炮”声像是在对你没有继续加油的抱怨。
在Aventador刚出来的时候，很多人还是习惯称它为蛮牛，这很大程度上是一种惯性思维，上一代车型Murcielago蝙蝠以难以操控著称，一些人喜欢这种人车博弈的感觉，当然也有很多人它突如其来的失控。
如果你关注过Aventador就会发现，很多人在试过它之后给出的评价是它变得友好了许多，而今天我所开的Aventador S更是如此。它所搭载的四向系统，使得车辆在低速转弯时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了轴距，让车辆更加灵活，提升操控性。相反在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，增强车辆的稳定性。所以在我看来，它不是蛮牛，也并不狂躁，而更像是一头充满力量，训练有素的公牛，不会跟你较劲，只在你需要使劲的地方发力。
使用SPORT模式，后轮能够获得最多90%的动力，在这种情况下保持一个较高速度进弯，车子要比预想的更加轻巧，一开始我有点担心车尾太过灵活，但显然我想多了，车子沿着预定的轨道前进，车尾没有一点不安分。在此之后我稍微放开手脚，但还是保持着必要的，毕竟开着一部超过600万的车，谁都不会轻易把自己推到极限。
在一处角度较小的调头弯，我试着晚一点入弯，如果是前驱车，这个入弯，严重的推头一定会让车冲向草坪，后驱车的话，甩尾则在所难免。此时我已经做好了打滑的准备，但从进弯到出弯，后轮甚至连响胎都没有，这确实让我有些意外，反倒是这过程中，我的身体要一直跟强大的横向g值，大牛的座椅侧向支撑不足以将我固定，在包裹性这一点上，它做的不如小牛。
随着渐渐出弯，我脚下的油门也开始逐步加深，能让Aventador S油门到底的机会并不多，所以面对直道，我毫不犹豫地将油门踩到底。
速度已经90km/h了，这一脚下去仍然可以感觉到车尾的躁动，随之而来的便是把人钉在座椅上的推背感，V12的咆哮已经完全盖过了车内对讲机里传来的声音，变速箱的换挡动作让我带着头盔的头在车内前后乱撞。在通过金港赛道终点所在的大直道时，大牛在入弯前的速度可以达到将近200km/h，不用因为看到弯道怕刹不住就提早减速，在磨合了几圈之后，碳陶刹车才渐入佳境。
几圈下来，如果你认为自己已经摸透了它的秉性，那么就大错特错了，在换入CORSA赛道模式后，牵引力控制的干预被进一步，这个时候还是多留心的好，稍有不慎，后面355mm毫米宽的后轮就会轻易突破抓地极限，如果你认为自己能够控制好这个740马力的怪兽，那么横着走也不失是一种选择。
从你第一眼看到它的外观，当你第一次听到它的声浪，我想没有几个人能够抵挡的住这种。我曾以为Aventador已经足够完美，但当Aventador S停在面前时，我还是有些喜新厌旧了。它暴躁，但并不癫狂；它比Aventador犀利，却又没SV那么极端。我对于超跑的一切，在它身上都能得到满足。想拥有它或许还有些距离，但想把它作为壁纸，翻下一页就可以实现了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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