氮化镓、空铁WIFI、年报预增、太赫兹、航空发动机、集成电、通用航空、碳基材料、大飞机、5G、私人飞机、国产替代、军工、芯片、军民融合、砷化镓、第三代半导体 ……
2021年2月，公司拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，本次回购股份将用于员工持股计划或者股权激励；本次回购股份的资金总额不低于人民币10,000万元(含)，且不超过人民币20,000万元（含）；本次回购股份的价格为不超过人民币20.00元/股（含），未超过董事会通过回购股份决议前三十个交易日股票交易均价的150%；在回购股份价格不超过人民币20.00元/股的条件下，若全额以最高价回购，按回购资金总额上限测算，预计回购股份约为1,000万股，约占公司已发行总股本的1.32%；按照回购股份的金额下限10,000万元及回购价格上限20.00元/股计算，若全额以最高价回购，公司预计可回购股份数量为500万股，约占公司总股本的0.66%。具体回购股份的数量以回购期满时实际回购的股份数量为准，且回购总股份数量比例不超过公司总股本的10%；本次回购股份的实施期限为自公司董事会审议通过本回购方案之日起12个月内。截止2021年3月23日，公司通过股份回购专用证券账户以集中竞价交易方式累计回购公司股份15,551,068股，占公司总股本的2.0549%，最高成交价为13.30元/股，最低成交价为11.93元/股，成交金额为195,215,239.16元（不含手续费）。本次回购符合相关法律法规的要求及公司回购股份方案。2021年2月，公司拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，本次回购股份将用于员工持股计划或者股权激励；本次回购股份的资金总额不低于人民币10,000万元(含)，且不超过人民币20,000万元（含）；回购股份的价格为不超过人民币20.00元/股（含）。实施期限为自公司董事会审议通过本回购方案之日起12个月内。
第二个行权期 2021 年至 2022 年累计归属于上市公司股东的净利润不低于 80,000 万元；
3家投资公司持股不变：青岛金水海特投资有限公司、宁波市星通投资管理有限公司、中国长城资产管理股份有限公司中央金融企业 ，成立于2016年12月11日，注册资本512.34亿元，由中华人民国财政部、全国社会保障基金理事会和中国人寿保险（集团）公司共同发起设立。公司前身是国务院1999年批准设立的中国长城资产管理公司）；牛散屠文斌增持327.96万股至816.96万股。
2015年1月，海特高新通过收购少数股东股权并增资扩股最终持有海威华芯52.91%股权，借此构建其微电子平台。海威华芯主要从事第二代/第三代化合物半导体集成电芯片的研制。2016年4月，公司控股子公司海威华芯第一条6吋第二代/第三代化合物半导体集成电生产线贯通，该生产线同时具有砷化镓、氮化镓以及相关高端光电产品的生产能力，技术指标达到国外同行业先进水平。此举标志着中国具备了大规模商用砷化镓芯片的生产能力，突破了国外对中国高端射频芯片的，成为国家高端芯片供应安全的重要保障。
公司微电子事业部的业务模式为：在民品领域，公司主要为专业设计公司、模组公司提供专业的第二代、第三代化合物芯片晶圆制造服务；在科装领域，从横向和纵向两个方面为特定客户提供芯片制造和组件产品。
海威华芯6吋第二代第三代半导体集成电芯片生产线项目砷化镓、氮化镓半导体芯片生产线竣工自主验收工作已完成。
属全产业链;国内唯一的一家综合航空技术服务提供商上市公司,公司作为国内航空技术服务行业的领先企业之一,在航空机载设备的检测及维修、航空中小型发动机维修、通用航空维修及服务、航空培训、部分航空技术研发领域、航空部附件制造、航空工程改装等方面已经达到国际先进水平;2017年公司航空业务贡献收入4.06亿;目前,公司的签约客户已基本涵盖中国国内全部民用航空公司、部队用户以及其他航空单位。
控股子公司安胜公司主要从事 D 级飞行的研究与制造， 涉及波音、空客机型， 已于 2018年、2019 年、2020 年成功研制并交付具有自主知识产权的国产首台 D 级全动波音 B737NG飞行模拟器、 D 级 A320CEO 和 A320NEO 空客飞行模拟器，并积极介入国产大飞机 D 级全动的研发。
2022年2月10金融界最新消息，中国商飞公司近日召开2022年干部大会，公司党委、董事长贺东风在会议上强调，2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段，任务叠加、矛盾交织、形势紧迫，公司党委确定了“两保四高”的主要目标。C919大飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准所研制的一款单通道大型客机，并且完全拥有自主知识产权，在性能方面是可以与波音、空客同类型的飞机掰掰手腕的。据报告，C919在2017年就完成了首飞，且背后有超过200家企业的共同参与，实现量产交付是很快的。据最新消息称，中国商飞集团正在积极申请适航证。专家预计，C919在2022年就能够完成交付。另据了解，继国产大飞机CR919首飞后，CR929的研制工作也在不断推进。该机型对标波音787和空客A350，满足全球国际间、区域间航空客运市场需求，是我国真正意义上的“大飞机”。该宽体客机是我国与俄罗斯合作建造，未来市场前景广阔。据推测，仅仅是我国的市场和俄罗斯的自用需求，CR929宽体客机的需求就已经达到了2000架次的订单数量。我国飞机建造领域发展得如火如荼，海特高新（002023）与中商飞开展技术合作，积极参与国产大飞机机载分系统、国产大飞机机舱长时间供氧系统、自动检测设备等研制，A股受益最大上市公司之一。
2019年半年报披露：公司自主研发有航空发动机电子控制器全电子仿真试验系统、航空发动机电子控制器半物理仿真试验系统、先进航空发动机试车台等各类先进的电子、机械自动检测设备。
主营业务包括航空新技术研发与制造、航空维修、航空培训、航空租赁、微电子五大业务板块;公司拥有武器装备质量体系认证委员会颁发的《武器装备质量体系认证证书》、中国人民解放军总装备部《装备承制单位注册证书》、国家国防科技工业局颁发的《武器装备科研生产许可证》、国防武器装备科研生产单位保密资格审查认证委员会颁发的《保密资格单位证书》等。
公司作为国内航空技术服务行业的领先企业之一，在航空机载设备的检测及维修、航空中小型发动机维修、通用航空维修及服务、航空培训、部分航空技术研发领域、航空部附件制造、航空工程改装等方面已经达到国际先进水平。同时公司也是国防维修承包商，服务于军用飞机维修领域，拥有保密资格证、武器装备科研生产许可证及武器装备承制资格证。
微电子板块主要从事第二代/第三代化合物半导体集成电芯片的研发与制造，定位于构建批量、稳定、的6英吋砷化镓/氮化镓微波集成电（GaAs/GaNMMIC）的纯晶圆代工（Foundry）服务的制造企业。公司已建成国内第一条具备自主知识产权的6英吋第二代化合物半导体集成电芯片生产线，填补国内技术空白，是国内高端芯片研发制造的先行者。
公司已突破5G宏基站的射频氮化镓代工工艺技术， 5G芯片生产能力达到Foundry级验证标准，具备晶圆量产代工能力，产品应用于5G基站。2018年12月26日在互动平台上表示，公司海威华芯主要从事二代、三代化合物半导体集成电芯片研务，为客户提供专业的Foundry（流片）服务，产品面向5G移动通信、新能源、物联网和雷达等市场，公司已于2016年建成国内首条具备自主知识产权的6吋化合物芯片产线，目前处于试生产阶段，公司持续看好化合物芯片产业的发展前景并积极把握相关产业发展带来的发展红利。
公司是国内第一家取得中国民用航空局CAAC维修资格许可的民营维修企业，已经取得FAA、EASA、JMM、DOT等多种资质认证和OEM认证，服务机型涵盖中航工业、中商飞、波音系列、空客系列、麦道系列、庞巴迪、巴航工业、湾流、达索系列等民用客机机型和各型公务机及通用飞机机型。公司引进有ATEC5000、ATEC6、AVTRON、TESTEK等系列国际先进自动检测设备，具有波音和空客等系列的大型客货机、通用飞机等各类机型检测维修能力。目前，公司已取得1700余项机载电子设备和1000余项机载机械设备的适航维修项目许可，具备27000多个件号的维修能力，年均为客户提供超过23000件次维修服务。公司具备波音和空客等系列的大型客货机以及支线飞机、直升机、公务机等多种民用飞机、通用飞机等机型的整机维修能力。
公司是中国唯一兼具波音、空客系列飞机的D级全动飞行研制能力的企业。产品主要涉及波音、空客机型，已在2018年成功研制并交付国产首台D级全动波音B737NG飞行，2019年成功研制并交付国产D级A320CEO空客飞行，2020年研发制造并将交付波音737MAX、A320NEO，同时开展国产大飞机的D级研发工作。
在航空核心装备研制与保障方面，公司在特定领域已具备核心技术自主可控的能力，实现产品国产化，参与多种新型航空装备的研发并实现批量列装，是国内领先的高端产品和技术提供商。发动机电子控制器研发技术达到国际先进、国内领先水平，研发的某型发动机控制器获得国防科技进步一等，公司是某重点型号发动机国产化保障的重要单位。目前，多种装备研发核心技术实现突破，产品成系列化发展。在民用航空领域，与中商飞开展技术合作，积极参与国产大飞机机载分系统、国产大飞机机舱长时间供氧系统、自动检测设备等研制；在应急救援领域，研制的具有国际先进水平的直升机电动救援绞车已完成定型并批量装备，并实现了供氧系统向民航市场的拓展。
公司是以高端核心装备研制与保障、高性能第二代/第三代集成电设计与制造、航空工程技术与服务为主营业务的三位一体的高科技企业，是我国第一家民营航空装备研制与技术服务公司，是国内目前唯一同时拥有运输飞机、公务机、航空部附件CAAC、EASA、FAA等许可的民营航空工程技术服务企业。经过30年的发展与积累，公司建立了先进且完备的科研基础设施、搭建了完善的技术体系和人才梯队，为实现公司高质量发展奠定了的基础。在此基础上开展前沿科学和核心技术的创新与研发，在航空核心装备研制与保障领域，公司已经成为国内领先的高端产品和技术提供商。在第二代/第三代化合物半导体芯片制造领域，公司拥有国际一流、国内领先的技术，是实现高性能集成电自主可控的重要力量。在航空工程技术与服务领域，公司已经成为中国最大的综合性民营飞机大修、整机喷漆及客机改货机、部附件维修企业，以及大中华区能力最强的民营公务机MRO，最大的第三方飞行员、乘务员培训中心。
公司建有国内首条6吋第二代/第三代化合物半导体生产线，是经国家发改委立项并建设的国际先进水平的高性能集成电制造生产线，解决了中国化合物半导体产业链中制造环节的瓶颈，实现了核心高端芯片技术自主可控。公司目前已完成包括砷化镓、氮化镓、碳化硅等在内的6大类工艺产品的研发，提供五大类集成电制程技术包括GaAs工艺的PHEMT、无源器件、GaN工艺的微波器件、电力电子器件、SiC工艺的二极管/三极管等，支持制造微波功率放大器、光电探测器、功率集成电、激光器等产品，产品广泛应用于5G移动通信、AI人工智能、雷达、新能源汽车、消费类电子、光纤通讯、3D等领域。公司在5G基站、光通信、微波功率器件、电力电子器件领域的产品在国内处于领先地位，在科装产品的型号研发与制造处于行业内领先地位。
海威华芯主要从事6吋第二代/第三代化合物半导体集成电芯片的研制，产品主要面向5G移动通信、汽车电子、雷达、无线充电等市场，专注于砷化镓、氮化镓、磷化铟等工艺技术开发及销售。海威华芯是国家发改委立项并建设的国际先进水平的高性能集成电制造企业，于2015年建成国内首条6吋化合物半导体商用生产线，解决了中国化合物半导体产业链中制造环节的瓶颈，实现了核心高端芯片技术自主可控。公司目前已完成包括砷化镓、氮化镓、碳化硅及磷化铟在内的6大类工艺产品的研发，支持制造功率放大器、滤波器、混频器、低噪音放大器、开关、光电探测器、激光器、功率电子等产品，业务涵盖航空、航天、卫星、特种装备、消费电子等领域，产品广泛应用于5G移动通信、AI人工智能、雷达、汽车电子、电力电子、光纤通讯、3D、新能源、防务等领域。目前，已完成580余款定制芯片的开发与流片，已经具备5G氮化镓基站芯片代工能力。2018年，公司为100家客户提供产品和技术服务，其中砷化镓已经实现订单37项，氮化镓已经引入6家客户。其中部分产品实现批量出货和代工实现量产；5G基站产品通过性能验证，目前处于可靠性验证阶段；氮化镓功率元器件已经小规模量产，随着5G商用部署进程的不断推进，在5G射频方面将催生大量的氮化镓元器件需求，具有广阔的市场前景。另外，多款国产化替代产品已实现订单，其余多款型号产品正持续跟进，取得军品与民品市场多点突破的良好局面。
在航空工程技术与服务领域，公司已经成为中国最大的飞机大修、航空部附件维修、飞机客机改货机的民营企业，最大的第三方飞行培训中心，以及大中华区能力最强的公务机民营MRO，华北地区首家取得飞机拆解资质的企业。公司是中国唯一兼具波音、空客系列飞机的D级全动飞行研制能力的企业，已研发交付B737NG、空客A320CEO、空客A320NEO、波音737-MAX全动D级，张静初奉子成婚同时积极进入国产大飞机D级全动的研发工作。公司是国内第一家取得中国民航局CAAC维修资格许可的民营航空维修企业，已经取得FAA、EASA、JMM、DOT等多种资质认证和OEM认证，服务机型涵盖中航工业、中商飞、波音系列、空客系列、庞巴迪、巴航工业、湾流系列等民用客机机型和各型公务机及通用飞机机型。公司引进有ATEC5000、ATEC6、AVTRON、TESTEK等系列国际先进自动检测设备，具有波音和空客等系列的大型客货机、通用飞机、公务机等各类机型的整机、航空部附件检测维修能力。
公司是以核心装备研发与制造、高性能集成电设计与制造、航空工程技术与服务为主营业务的三位一体的高科技企业，是我国第一家民营航空装备研制与技术服务公司，是国内唯一同时拥有运输飞机、公务机、航空部附件CAAC、EASA、FAA许可的民营航空工程技术服务企业。经过近30年的发展与积累，公司已经建立了先进且完备的科研基础设施、完善的技术体系和人才梯队。在此基础上开展前沿科学和核心技术的创新与研发，在航空核心装备研发与制造领域，公司已经成为国内领先的高端产品和技术提供商。在第二代、第三代化合物半导体芯片制造领域，公司拥有国际一流、国内领先的技术，是自主可控高性能集成电的提供商。在航空工程技术与服务领域，公司已经成为中国最大的民营飞机大修、整机喷漆及客机改货机企业，最大的第三方飞行员、乘务员培训中心，以及大中华区能力最强的民营公务机MRO。
航空飞行培训主要包括飞行员、乘务员培训。公司主要为航空公司、飞行学院等客户提供B737系列、A320系列飞行培训服务，为通用航空公司及特定客户提供EC135直升机飞行员培训服务，为航空公司及各类学校提供A320/A330/B737等所有类型的应急训练服务等乘务培训服务。在昆明、天津、新加坡、沈阳建有四大飞行培训，建有23个机位，14台，具备每年超过80000小时的培训能力,为亚太区30多家航空公司提供飞行员培训。在乘务员训练方面，公司拥有4台动舱，15台静舱，具备每年超过2万人次的乘务员培训能力。
公司是国内领先的第三方飞行员培训机构，拥有昆明飞安、天津飞安、新加坡AST、沈阳飞安四大运营，已实现航空培训多领域、多机种、业务全覆盖的战略布局，从飞行研制到航空培训服务的产业链已经建成，公司已具备提供一站式航空培训服务和技术支持的能力。2018年，安胜公司已成功研制并交付国产首台D级全动波音B737NG飞行模拟器，同时新研制国产首台空客A320NEO飞行模拟器即将交付，并已积极进入国产大飞机研制领域。目前拥有4个培训中心，23个机位，D级飞行全动14台，乘务动仓4台，静仓15台，并与多家航空公司形成长期合作关系，公司继续保持在国内及东南亚市场培训业务的第三方龙头地位。昆明，2019年，昆明飞安业务发展势头良好，其中年内新了ACPC训练业务并成功签约国内多家客户，日利用率水平继续在国内保持领先地位。天津，天津飞安运营良好，市场开拓取得突破，其中EC-135全动成功开发警用、民用、特定客户等，B737NG和乘务训练业务量符合预期。2019年12月空客A320CEO通过民航局鉴定并投入运营。新加坡，新加坡AST公司A320NEO通过新加坡民航局鉴定，A320飞行成功锁定长期客户并建立长期合作关系，在湿租业务方面，成功实现了国际市场和国内市场的全面开拓。沈阳，年内在沈阳新设了沈阳飞安公司并已完成A320鉴定，进入试运行阶段。安胜公司报告期内已成功研制并交付国产首台空客A320CEO飞行，在研737MAXD级进展正常，将在2020年中期交付客户，正积极进入国产大飞机研制领域。目前，公司四大培训在统一管理、统一品牌、资源共享等方面已初步形成协同发展模式。
公司技术产品主要从事高端技术航空产品的研发与制造，目前已有多款高端产品推向市场，其中某型发动机电调具有市场垄断地位、某型直升机电动绞车填补国内市场空白。2018年，公司重点投入某型机舱氧气系统、某型直升机救援绞车、多型发动机维修技术开发、某进口涡轴发动机改数控系统、某型电子顺序起动组件等研发项目。目前公司已形成在研储备项目丰富、新项目不断上市、成熟项目稳定交付的良好技术创新格局。某型直升机救援绞车已经通过鉴定并列装客户，某型机舱氧气系统已经按计划通过鉴定并已经实现批量交付客户，某新型电子顺序起动组件完成鉴定、某进口涡轴发动机改数控系统完成鉴定并实现交付。另外，公司积极看好国产大飞机广阔的市场前景，积极探索进入国产商用飞机平台成为中商飞供应商。
受到去年海威华芯控制权变化而确认大额投资收益影响，海特高新（002023）预计2021年可实现归母净利润6.97亿元至7.70亿元，同比上年增长超过20倍；预计基本每股收益0.9386元/股至1.0374 元/股。
值得指出的是，公司去年实施了股权激励计划并计提了相关成本费用，按照股权激励的业绩考核指标，公司2021年归属于上市公司股东的净利润不低于7.4亿元；而2021年至2022年累计归属上市公司股东的净利润将不低于8亿元。而且，股权激励行权价倒挂，行权价12.55元/股，现价只有11.90元/股。
事实上，海特高新作为国内飞机整机MRO龙头，同时也是国内航空领域重要的子系统供应商，“十四五”期间其核心主业有望保持持续增长。在航空工程技术服务领域，公司飞机客机改货机、飞机大修、公务机服务业务增长势头喜人。而公司发动机电子控制系统、直升机电动救援绞车、直升机氧气系统等项目已实现批量交付，将为公司营收规模和盈利水平培育新的增长点。
此外，公司致力于成为国内领先、国际一流的商用模拟系统及解决方案服务商，相关模拟系统业内领先。公司旗下安胜公司自主研发、设计、制造的全球首台“中国制造”波音737MAX全动飞行日前通过了中国民用航空局飞行标准司颁发的D级认证。这意味着我国具备了国产波音737MAX D级能力，打破国外市场垄断。至此，安胜公司已具备经认证“中国制造”D级737 NG全动飞行、空客A320CEO及A320NEO全动飞行、“中国制造”波音737MAX全动飞行等完备民航机型的高端。
行业研报显示，通用航空具有很大发展空间，预计到2025年，我国通用航空器保有量将达到5343架，而未来20年我国共需要补充民用客机7646架。与之相伴，中国民航对包括飞行模拟器、空管系统等核心装备的国产化需求也将大大增加。
券商研报此前指出，海特高新将有望受益于“十四五”核心装备业务高增长潮，其股权激励彰显管理层信心，看好公司发展前景。（全景网）
2019年，工作报告首次提出“设立科创板并试点注册制”；2020年，关于注册制的要求是“创业板并试点注册制”；2021年，工作报告提出“稳步推进注册制”。2022年，“全面实行股票发行注册制”这是第一次出现在工作报告中。
注册制的实施是中国资本市场的一个里程碑，使得中国资本市场从一个融资为主的市场转向以投资者为中心的市场，从整个资本市场的运作来看，是一个根本性的改变。
如何进一步完善相关体制和机制，使得注册制能够得以有效实施，是下一步全面推广注册制的关键所在。在注册制实施的过程中，如何更好地发挥市场的功能，提升交易所和监管层市场监督和机制，注册制实施的实质效果仍是在实施过程中需要继续研究的问题。
现在在科创板和创业板上已经取得了初步的成功，择机在主板推行注册制从而支持更多新经济企业上市，推动经济的转型，为经济转型助力。同时通过严格执行退市新规，实现优胜劣汰，保持源头活水，让好的公司及时注册上市，让差的公司及时退出市场，从而保持资本市场的长期健康发展。
工作报告指出，继续按照稳定大局、统筹协调、分类施策、精准拆弹的基本方针，做好经济金融领域风险处置工作。压实地方属地责任、部门监管责任和企业主体责任，加强风险预警、防控机制和能力建设，设立金融稳定保障基金，运用市场化、化方式化解风险隐患，牢牢守住不发生系统性风险的底线。
设立金融稳定保障基金是稳定金融市场发展的重要举措，可以防止市场出现意外大跌从而造成系统性金融风险、影响经济发展，这是有利于提振市场信心的。
设立金融稳定保障基金，投入一定规模的财务资源，运用市场化、化方式来化解风险隐患，将有助于稳定大局，精准拆弹，降低内外部冲击对国内经济平稳运行的负面影响。
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