本以为更换一块新的蓄电池本以为就是个简单的电瓶报废的故障。但连接检测电脑后,发现多个控制模块内存在电压过低的故障码,电瓶也有漏电记录。更换电瓶并锁车10分钟后,进行测量静态电流,依然存在严重漏电。逐个拔掉保险丝确定漏电的用电设备,发现问题直指显示屏和收音机。
由于车载电网引起电瓶被耗干,很可能是因为锁车后车辆不休眠,也就是说总线系统保持激活。这时的故障,以牛咖斯技师的经验来看,故障极有可能出在各个总线所连的模块或模块外围设备,或者还有可能是线或其所连的模块/传感器。
此外,若休眠时电流过高、至少在一段时间的休眠电流大于 80 mA。 此时车辆处于静止的停放状态,就是说,总线系统是未激活的。 其原因可能是控制单元有故障,需确认出漏电的模块或部件,否则更换完新电瓶后依然会被耗干。
这辆奔驰S350的车主,前几天在其他修理厂更换电瓶后,仪表盘上一直会出现红色报警标识,提示蓄电池不能被充电,除此之外,该车可以正常使用。而且客户还透露了重要一点--换电瓶时,没有将发动机熄火。
测量发电机输出电压;发动机熄火电压都正常。继续连接电脑读取故障代码,发现该车电瓶的传感器存在较大可疑,但线外观、搭铁等均属正常,也没有无氧化腐蚀的现象,查看电瓶实际数据,也一切正常,难道是误报?
继续深入。测量电瓶传感器到信号导线的电阻、仪表状态等,一律正常,后经过仔细分析认为,由于客户在此前更换电瓶时操作不当,造成了信号波动,导致传感器不能准确接收蓄电池传感器的信号,导致仪表报警。消除故障码、重新安装电瓶后,一切正常,验证了判断准确。
网友评论 ()条 查看