[汽车之家长期测试]当初宝马在X5的基础上融入Coupe元素造出了X6，奔驰在GLE的基础上造出了GLECoupe，虽然后来也有了X4和GLCCoupe这样价格相对便宜的车型，但豪华品牌高高在上的售价还是让它们只能是少数人的囊中之物。直到前一阵一款车的出现，让普通消费者也能接触到这种Coupe风格的SUV，而且价格还不到二十万，是不是很诱人？嗯，就是它——马自达CX-4。
大家好，我是评测编辑侯云峰，平时总被人叫做“猴哥”，这次马自达CX-4长测由我来执行。我还有一位搭档，就是我们《用车小百科》的主持人王茜麟。她为什么坐着筋斗云？因为茜茜最近身患重感冒，每天都要去医院输液，所以没能赶上第一期的内容，不过她嘱咐我一定要一起来个合影，所以我就只能把她P上去了。大家也别着急，等茜茜身体恢复之后就会回来为大家带来长期测试的内容。
在为期半年的长测里，CX-4将会作为我和茜茜的日常通勤用车，轮流使用，我每天上下班往返70公里，茜茜要50公里，距离都比较远，而且也很堵。在这段时间内我们会对CX-4的油耗、动力、空间、多媒体系统以及保养等多个方面进行体验，力求给大家带来最为真实的用车感受。关于CX-4有什么想问的或者希望我们解答什么问题，您都可以到我的编辑博客或者茜茜的微博留言。
●长测车简介
厂商指导价19.28万先来说说测试车的情况，2016款马自达CX-42.5L自动四驱蓝天激情版，名字好长，全系次顶配，也是2.5L两款车里的低配，指导价19.28万。为什么在2.0L五款车和2.5L两款车里选择了它？原因很简单，2.5L车型在动力方面的表现更好，19英寸的大脚也更符合Coupe造型，相信购买CX-4的朋友很大程度是冲着颜值和动力来的，不然我干嘛不买个2.0L的奇骏呢？和2.5L高配相比，动力、四驱都一样，只是少了一些配置，总的来看这款车性价比挺高，适合爱驾驶的朋友。
从第一次看见CX-4起，我就被它的Coupe造型吸引，确实够帅够个性，开在路上回头率也不低。19英寸的大脚特别提气，看着比2.0L车型的17英寸强太多了，而且轮胎也够厚，压过坑洼、井盖什么的也不用提心吊胆，挺好的。
不过CX-4帅气的大溜背造型在日常用车中的困扰也不少，后风挡视野很差，有一次后排坐着三个同事一块出去，在后视镜里几乎什么都看不到了。而且这一阵北京频繁下雨，不管小雨还是大雨，只要落到后风挡上就很难往下滑，聚多了就一片模糊。我之前开SUV或者两厢车的时候，后雨刷开得不是很频繁，换到CX-4上，必须保持常开的状态，不然真看不见啊。
内饰设计走的是简洁路线，运动感挺强，就是没什么质感，豪华感就更别提了。这样的设计或许对年轻人的吸引力比较大，不太适合上了岁数的朋友。必须要吐槽的就是门板上的控制键只有主驾驶车窗才有背光，刚接触的时候想给车外的乘客开锁都找不到按键，还得开灯才行，熟悉一段时间之后就能摸出大概在什么位置了。
这台次顶配车型在配置方面的表现不算出色，有LED大灯、定速巡航，但却没有自动大灯、座椅加热、导航、内后视镜自动防眩这些东西。不过我们换个角度想想，阿特兹2.5L车型最便宜19.98万、CX-52.5L最便宜22.28万，CX-4只要19.28万，你能用最低的价格得到目前马自达在国内最强的动力，还有四驱系统和19英寸大轮圈，对于喜欢驾驶、追求动力的朋友来说，缺少一些舒适配置是完全能接受的。如果你只是喜欢CX-4的造型，想舒舒服服的用车，那2.0L高配车型肯定没问题，但这就有点背离CX-4的定位了。所以对于配置这件事，我觉得这台车对我来说没问题。
自动驻车和发动机启停这两个功能可以同时使用，不像很多车似的只能选一样，而且可以根据踩刹车的力度来控制是否激活这两个功能。比如说遇到堵车的时候，只要不是很重的刹车一脚刹死，这俩功能都不会启动，方便抬刹车继续跟车。遇到红灯的时候把车停稳再深踩一脚，就能熄灭发动机并保持驻车状态，这点和奔驰很像，用着很方便，所以我每次上车之后都会把自动驻车打开。
●油耗表现
拿车两周，行驶了九百多公里，这期间由于配合同事完成选题，跑了400公里的高速，所以平均时速比较高。9.1L/100km的油耗对于2.5L发动力来说还不错，只不过这个数字离大家日常用车环境有点远。做完选题之后CX-4就会成为我和茜茜的通勤用车，迎接它的将会是首堵北京的恶劣路况，真正的考验还在后边。
●全文总结
和CX-4接触了两周，也发现了一些日常用车不太方便的地方，所以文章的标题叫做“第一印象比较满意”。不过总的来说花20万买一辆Coupe造型的SUV，还是2.5L排量、四驱的，吸引力挺强。下一期将会为大家带来详细的空间体验，还是那句话，有什么问题尽管问（我的编辑博客、茜茜的微博）我们做长测的目的就是为了挖掘车辆的点点滴滴，给大家一个最真实的用车体验。（文/图/摄汽车之家侯云峰）
●相关链接
先来看看后排的表现，我身高174cm，平时后排坐人的机会不多，偶尔带朋友、同事出去也没什么问题，不会觉得挤。但如果是个一米八几的驾驶员开车，腿部空间就要受到一点影响了。后排的问题在于Coupe造型导致头部空间不算太好，再加上后窗很小、黑色顶棚，不止一个人跟我说过坐后排感觉有点憋得慌了。至于横向空间，和这个级别大多数车型差不多，都不算宽敞，装上安全座椅之后就更挤了。如果您经常满载的话，我建议购买那种ISOFIX软连接的安全座椅，放在中间位置，这样两边还能坐人。
●储物空间表现
前排储物空间的表现整体都不错，就是扶手箱的实用性不高。首先位置偏后，平时开车没法把手搭上面放松，其次想打开的时候得弯着胳膊往后够才行。最重要的是里面的空间太小了，放一个小盒口香糖就占了将近一半的空间，喜欢在车里搁各种东西的朋友还是放手套箱里吧。
眼镜盒和门板储物格是我用得最多的地方，车门拉手平时放停车卡和高速票，左手升降车窗、拿票，一只手就能完成，下面的储物格放钱包，用着都很顺手。至于后排的储物能力对我来说不重要，平时很少有人坐，两个杯架加车门，也够用了。
●后备厢空间表现
先来看一组数据，途观后备厢常规容积400L、奇骏550L、CX-5是490L，CX-4也是400L，数字不大，主要是因为车尾的造型导致的，不过实际用着还不错，童车、大箱子什么的都能装下。别看CX-5后备厢容积比CX-4大，但CX-4常规状态下进深更大，三个箱子能更顺利放进去，这个结果相信很多朋友都没想到吧，所以说真正用起来的表现不能光看数字。不过CX-4的后备厢照明灯确实不太合理，藏在D柱上，还是斜向下照射，导致后备厢右侧在光线不足的情况下确实看不见，要么摸黑找东西，要么把手机的手电功能打开。
●微体验
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离车上锁功能是为了安全考虑，熄火下车之后钥匙带在身上，离车一定距离之后就会自动锁车。但是CX-4的这个功能过于灵敏了，即使钥匙就在车附近，几秒钟之后也会锁车，这样驾驶员下车想去副驾或者后座拿东西的话必须还得再解锁才行，反正我现在已经把这个功能给关了，省的老得解锁，太麻烦。
●油耗表现
这两周CX-4的油耗不太乐观，主要是我出差期间CX-4为了执行编辑部选题充当了工作车的角色，恰巧赶上北京最热的一周，所以经常长时间开空调怠速，导致油耗飙升到12.6L/100km，后来回到我手里正常使用之后也在慢慢下降。在未来的时间里我们也会杜绝这种情况的发生，力求展现最真实的油耗给大家。
●全文总结
CX-4的空间表现比我预想的要好，后排虽然会觉得有些压抑，坐满三人之后横向空间也不算充裕，但总的来说还能接受，对我这样没有小孩的年轻家庭没有什么不便，毕竟很少用到后排。但要是有了小孩，后排也经常需要带着老人出去的朋友，最好还是再考虑考虑，毕竟谁也不想让家人委屈在后排是吧。好了，这次长测更新就到这，下期会为大家带来多媒体系统的详细体验，对于CX-4有任何问题，欢迎大家到我的编辑博客和茜茜的微博提问。（文/图/摄汽车之家侯云峰）
[汽车之家长期测试]这次长测更新咱们聊聊CX-4的多媒体系统以及倒车影像的表现。相信不少关注CX-4的朋友早就把配置表看了无数遍了，这辆低配的2.5L车型在配置方面的表现确实不算丰富，比如没有导航，所以无法给大家带来体验结果，那这次我就聊聊在日常使用中发现的一些问题，也算是一点心得体会吧。
由于没有导航，所以这套多媒体系统我最常用的就是电台和蓝牙音乐这俩功能，电台就不说了，都是常规的东西。蓝牙音乐的兼容性不错，手机里的网易云音乐、豆瓣音乐这些App都能顺利播放。方向盘上的按键也能控制切换歌曲，往左按就是上一首、往右就是下一首，不像之前长测的那辆汉兰达，按上是下一首、按下时上一首，反着的。
有一次我媳妇在车里想连上她的手机听歌，结果系统显示车速过快无法连接，这个设计的初衷是好的，怕驾驶员分神发生危险。但问题是除驾驶员之外的人要想连蓝牙，就只能在车速将至10km/h以内时才行，恰巧那天我们一直在环路行驶，结果等到了目的地我媳妇也没听成歌。
手套箱里有两个USB接口，接上数据线之后在屏幕上能看到已经连接手机了，但很快就会报错，只能充电，不能播放音乐，试了几根数据线以及几个iPhone之后都不行。拨打官方400电话询问也没得到解决办法，去4S店问售后，得到的答复是用蓝牙不就行了，我竟无言以对。
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蓝牙电话功能没什么可说的，能同步通讯录和通话记录，接打都没什么问题。我们这辆2.5L低配车型没有导航，点进导航选项之后是个指南针，反应有点迟滞，拐完弯之后经常还停留在原方向，必须再往前开一会才会更新过来。扶手箱里有SD卡插槽，我以为自己配一张地图卡就能激活导航功能，但是在网上并没有卖的，询问4S店之后得到的答复是装了卡也用不了，并且无法通过更新系统来激活，也就是说除非更换整个机头，不然是肯定用不了导航的。
倒车影像的清晰度不错，角度也够广，只是辅助线不能随车轮转动而改变，就是直直得戳在那里。辅助线显示的宽度是大于实际宽度的，也就是说从屏幕上看已经和车位线重合了，其实两边还有不小空间。这样的好处就是比如我侧方停车，用辅助线作为参照，实际上轮圈离马路牙子还有10cm左右的距离，避免蹭伤轮圈。
倒车雷达对于低矮障碍物的侦测比较准，差不多还有1.5米间距的时候会开始发出警报音，随着距离变近，警报音也会变得更急促来提醒驾驶员。从我这段时间的使用经验来看，和后方的距离最好别超过倒车影像里的最后一条线，一是离后车太近，后车不好出车位，容易蹭到我；二是后方要是墙的话，也不好开后备厢。总的来说倒车影像的实用性不错，新手和女司机可以放心大胆的看。
●微体验
我们这台2.5L低配车没有自动大灯功能，不过在熄火锁车之后，大灯照明一段时间就会自动关闭，这个照明时间可以在系统里进行设置，从15秒到1分钟，有几档可选。大灯自动关闭这个功能对于不少马虎的朋友来说很实用，避免了一直亮着耗干电瓶的情况。
●油耗表现
这段时间由于经常出差，开得不多，所以只加了一箱油，再加上没有之前长时间怠速的情况，油耗正在逐步降低。平均时速25km/h左右，10L/100km左右的油耗对于一台2.5L发动机来说是个正常表现。
●全文总结
CX-4的这套多媒体系统总的来说比较简单，互动服务、CarPlay等功能也一概欠缺，系统的运行速度也算不上快，基本就是满足日常最简单最常用的需求。在长测开篇的时候我说过，这款2.5L低配车型的卖点除了造型之外就是动力，适合喜爱驾驶的朋友，一些配置上的缺失肯定不能满足配置控们的需求，不过如果您是像我一样喜欢开车的人，能用蓝牙打电话、能听歌就够了，需要导航的时候用手机，我觉得影响不大，能接受。好了，这次更新就到这，对于CX-4有任何问题，大家都可以到我的编辑博客或者茜茜的微博提问，咱们下次见。（文/图/摄汽车之家侯云峰）
[汽车之家长期测试]CX-4目前跑了将近四千公里，再加上这车交到我手上时就有一千多公里的里程，也该做首保了。临近祖国母亲的生日，虽然现在还没有什么出游计划，但也没准来个说走就走的旅行，所以顺带手再来个全车检查。
一汽马自达的4S店在北京还算比较多的，有7家，基本东南西北各个方向都有，北京或者北京周边城市的用户不用为维修保养发愁。我这次选的是位于西三环的首汽腾达店，这家店是北京地区比较老牌、规模也比较大的一家。拎着相机去4S店里拍照不太合适，所以这次的照片都是用手机拍的，质量欠佳还请大家谅解。
首汽腾达店院里的停车位不多，去的时候基本都停满了，跟保安说来做保养之后就先找个地方停，把钥匙留在车里，等进屋办完手续之后会有售后接待出来挪车。快到4S店之前我偷偷把左后胎的气放了，轮胎和地面接触的地方能看出瘪了一小块儿，因为CX-4全系都没有胎压监测功能，如果轮胎亏气了没有任何提示，只能用肉眼观察或者通过行驶时的跑偏来判断，借此机会来检验一下4S店的服务意识。
由于是工作日的中午，店里等着做保养的车不多，我之前没有电话预约，不用等就能直接做。拿着保养手册和行驶证，售后接待录入完信息就开具保养清单，这次是首保，只用换机油机滤，售后没有推销什么乱七八糟的各种清洗，挺好。目前一汽马自达对阿特兹和CX-4实行首保免费政策，省钱了。
保养的内容都是常规的，两位技师分工合作，速度很快，各项操作也都是按照展板上的规范进行的，很标准。本来我想做个全车检测，没想到这次来的时候送了一个秋季检测，油液、电瓶、底盘等等都查了，也把我故意放气的左后胎打回了标准胎压。
节前保养的车不多，总共用了不到一个小时，还是挺快的，由于首保免费，所以此次保养没有任何花销。还有一点就是目前一汽马自达有活动，CX-4赠送四年，每年两次保养的机油。按照一般的用车频率，一年一万公里，做两次保养，不用在机油上花钱，这能省下不少费用，让消费者真正得到了实惠，点个赞。
●微体验
有一次我去接媳妇，停在路边等她，当时开启了自动驻车，挂在D挡也没摘。看见她过来之后我要下车帮她去开后门装东西，在我解开安全带的时候车突然顿挫了一下，低头一看发现是电子手刹自动勒上了。这个设计挺好的，能防止没摘挡的时候由于驾驶员不在车内而发生溜车等危险。
●油耗表现
这段时间跑了八百多公里，其中高速占了一半，平均时速比较高，虽然后来也经历了拥堵，平均时速有所降低，但总的来说还是处在一个比较经济的时速，所以CX-4的油耗也创下了新记录，实测只有8.1L/100km。
●全文总结
对于这次CX-4的保养体验，我个人很满意，无论速度还是服务质量，4S店都展现了很高的水准，但前提是我去的时车不多，如果有很多车排队等着做保养的话，希望4S店还能保证这样的高水准，另外像免费首保、四年8次免费机油这样的政策对车主来说也是实打实的优惠。好了，本次更新就先到这儿，对于CX-4有任何疑问，欢迎大家到我的编辑博客提问，咱们下次见。（文/图/摄汽车之家侯云峰）
[汽车之家长期测试]上次给大家带来了CX-4的首保体验，其实要是按照时间顺序的话，这次更新的内容发生在首保之前。中秋节当天，我开着CX-4回家，在离家还有3公里的一个路口突然遇到了发动机熄火无法启动的问题。想知道具体是怎么回事？慢慢往下看。
话说中秋节那天，我晚上准备回家，在离家还有差不多3公里的地方等红灯。当时启停系统启动，发动机处于熄火状态，变绿灯之后踩油门，发动机启动，车辆前行。可刚走了不到5米，CX-4就开始剧烈抖动，我急忙踩下刹车，紧接着发动机熄火了。因为正好是绿灯，后面有排队的车，我也没多想，赶紧挂回P挡再次点火，可是怎么都点不着。反复尝试了很多次都不行，只能打开双闪，立起三角牌先警示后车，再看看到底是什么原因。
立好三角牌之后上车再次尝试还是不行，通电自检之后除了电瓶、发动机、转向这些在发动机未启动时应该亮起的警报灯之外，没有其余故障灯，并且油表显示有油，续航里程还有116公里，油量警示灯也没亮。打开发动机盖简单查看之后电瓶没问题，所以我当时初步推断可能是启动机出现了故障。
既然怎么都无法启动，那只能叫救援了。正好我家附近就是马自达北京一汽轿车店，离我也就5公里，赶紧上网查电话。当时是晚上5点半，4S店的总机、售前、售后电话全都没人接，看着4S店近在眼前，结果却联系不上。最好笑的是中秋假期结束之后这家4S店竟然给我回电话，问我中秋期间致电他们店是不是要买车，我当时差点就飙脏话了。
这家店不行就再换一家，离我第二近的是位于西三环的首汽腾达店，电话倒是有人接听，但是工作人员告诉我他们店没有救援，而且现在已经下班了，让我自己找拖车把车拖过去，等过完中秋再说。没辙了，上网查救援的电话吧。
在大家围坐一桌欢度中秋佳节的时候，我一个人坐在路边等救援，苦等两个多小时之后救援终于来了，CX-4还是无法启动，只能装上拖车钩拽上去。装好拖车之后司机师傅还一直安慰我，让我想开点，大过节的把师傅从饭桌上叫来帮我拖车，我也挺不好意思的，现在只求快点到4S店，好让师傅赶紧回去吃饭，我也赶紧回家。
到了4S店下拖车的时候，需要先通电解除电子手刹，我怕溜车就踩住了刹车，结果这时候CX-4竟然打着了。但是油量警报灯亮了，从上拖车时候的四小格油变成了没有油，续航里程也一直在上下跳动。这个时候我觉得可能不是启动机的问题，下拖车因为有倾斜角度，油箱里的油位有变化，应该和燃油系统有关系。现在说什么也没用了，店里没人，折腾好几个小时我也累了，赶紧把车停好就回家了。
中秋假期结束之后我第一时间去4S店，把当时的情况和售后顾问说明，结果上车之后一次就打着了，油量警报灯熄灭，油表也恢复到三小格，反复尝试都没问题。售后顾问解释不了这个问题，又找来一位维修技师，技师简单看了看之后也说不清这是什么原因，再加上刚过完假期，店里有很多保养、定损的车，把车留在店里检查需要很长时间，所以我只能把车开走，加满油先开着。
根据汽车之家长测车规范，我们对于车辆在使用过程中出现的问题做了评级划分，分为四档。
4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
从评级来看，车辆行驶中熄火且无法再启动已经属于严重影响使用的范围，但能否通过软件升级或者经销商修复现在还不得而知。所以在中秋假期结束之后我们第一时间将此问题反馈给一汽马自达厂家，希望能得到此问题的答复。
国庆假期结束之后，一汽马自达表示将派出技术人员来北京，对我们这台CX-4进行检测，查查到底是什么问题。在此期间我开着CX-4真可谓提心吊胆，生怕什么时候就又趴窝了，再加上当时怀疑油泵有问题，所以看到油表还剩一半的时候就开始找加油站加油，谁知道油箱里到底还有多少油，油表显示到底准不准。
连上电脑之后还是没有任何故障码出现，油泵压力值也正常，但是随后检测主、副油箱油位传感器电阻数据时发现了问题。副油箱油位传感器的阻值与主油箱油位传感器阻止差距较大，说明副油箱的油位高于主油箱油位，造成这一问题的原因是油泵出现了故障，导致泵油能力不足，副油箱里的油不能被吸到主油箱。
新油泵安装完成之后，技术人员又把CX-4开到了路上，监测起步、中途加速、上下坡等各种情况下传感器的阻值，电脑显示已经正常，不存在之前主副油箱传感器阻值差距大的问题了。
CX-4更换新油泵之后至今，没有再出现熄火的现象，油表显示也恢复正常，不用再像以前一样提心吊胆总担心没油了。对于这个问题，我们把它定性为3级，严重影响使用，但通过软件or经销商可修复。
●微体验
这段时间的路况整体不错，平均时速接近30km/h的情况下CX-4能跑出百公里不到9个油，对于一台2.5L车型来说很不错，赶上堵一些的情况就会涨到9个左右，除了之前因为长时间怠速导致油耗偏高之外，还没有出现过百公里10个油的情况，我很满意。
●全文总结
CX-4在长测期间作为我的代步车，在驾乘和油耗方面都让我挺满意的，每天开着也挺开心，就是没想到会在中秋节当天毫无征兆的把我扔在路上。这件虽然挺堵心的，但好在通过和厂家沟通之后顺利解决了。我平时也经常逛CX-4的论坛，目前还没发现和我一样的状况，如果哪位朋友遇到了，不要慌，第一时间联系您所在地区的4S店，进行详细检查，有故障不要怕，车还在质保期内，该修就得修。（文/图/摄汽车之家侯云峰）
[汽车之家长期测试]CX-4的长测已经过半了，之前都是侯哥在写，现在轮到茜茜啦，大家是不是很期待呢？由于茜茜一向不走寻常路，所以这次更新不光有茜茜，我也找了几位女司机，站在女性的角度来看看CX-4到底怎么样，听听她们是怎么说的。
玥玥家里有辆马自达6睿翼，所以也算是一名老车主，老车主如何看待新车型呢？最大的体会就是魂动设计理念赋予CX-4新的质感和比例，激进且鲜明的设计，运动韵味十足的线条，都很好的诠释了轿跑SUV的理念，她觉得这是一辆有个性同时也是为有个性的人准备的车。
●越玩越野的女冒险家——张开月
在体验了一番之后，没想到张开月对CX-4的动感设计给出了否定的评价，不过这也正常，谁让她平时都开那些硬派SUV呢，像CX-4这种走时尚路线的车自然不符合她去烂路上撒野的需求。不过开月也表示没准会把她其中一辆车换成CX-4，这样就能兼顾时尚和野性了。
●用声音直抵你心的老司机——荀颖
经常听电台的朋友应该不会对Stefy这个名字感到陌生，她就是我们的“播霸”荀颖，平时用电波和用户交流，同时也是一名12年驾龄的老司机。作为一个曾经在广播电台工作的人，开车在路上，音乐的陪伴是荀颖非常享受的一段时光，因此汽车的多媒体系统也是她很关注的点。
前段时间去广州报道车展，CX-4停在公司地库没有动，等我回来的时候发现遥控钥匙打不开车门了，用机械钥匙开门之后车辆也无法通电，当时第一反应就是电瓶没电了，赶紧叫同事开车过来帮我搭电。车辆通电的一瞬间我就发现原因了，原来是我之前在后排找完东西之后没关车顶的照明灯，就这样一直亮了四五天，把电瓶耗没电了。茜茜在这也提醒大家，车内照明灯经常被忽略，要是因为这个把电瓶耗光影响正常使用可就得不偿失啦，一定要注意。
●油耗表现
●全文总结
这次茜茜找来几位女司机一起聊聊她们眼中的CX-4，视角可能和男性朋友不一样，也不如他们专业，但是她们对于CX-4的设计都给出了很高的评价，看来这种时尚的造型确实能俘获不少女性以及外貌协会成员的芳心。茜茜这段时间驾驶CX-4也发现了一些不便之处，不过整体表现还是能够令我满意，后面我就要把车交给侯哥啦，下次他会为大家带来CX-4长途驾驶感受以及油耗表现，大家不要错过呦！（文/图汽车之家王茜麟）
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